O obreiro chinês de EV BYD divulgou seu relatório de receitas para o terceiro trimestre de 2024 para derrotar a Tesla. Esta é a primeira vez que alcança leste feito num mercado competitivo de EV.
A BYD relatou receita de 201,1 bilhões de yuans (murado de US$ 28,2 bilhões), que foi significativamente maior do que os US$ 25,2 bilhões da Tesla.
É a primeira vez que o produtor de veículos eléctricos com sede em Pequim regista tais números em verificação com o seu rival americano. Ironicamente, o marco surge num momento em que o mercado de veículos elétricos está em tendência de baixa na China continental.
Embora a BYD tenha superado a Tesla em receita, a Tesla mantém sua liderança em lucratividade. O maior lucro líquido da Tesla pode ser atribuído ao seu foco em VEs e eficiências operacionais.
A empresa americana de veículos elétricos registrou um lucro líquido de US$ 2,18 bilhões entre julho e setembro, um aumento de 16,2% em relação ao ano anterior. Enquanto isso, sua contraparte chinesa, BYD, registrou um aumento de lucro de 11,5% no mesmo período, para 11,6 bilhões de yuans.
A Tesla também permanece no topo das vendas acumuladas no ano, com US$ 71,98 bilhões, superando ligeiramente a receita totalidade estimada de US$ 70,53 bilhões da BYD.
Pelo menos metade das vendas da BYD são veículos híbridos, enquanto os veículos da Tesla funcionam exclusivamente com bateria. O Padrão Y manteve sua posição porquê o carruagem elétrico movido a bateria mais vendido na China em setembro, com o Seagull da BYD logo detrás, em segundo lugar.
BYD prenúncio o domínio EV da Tesla
A maior secção do propagação recente da BYD foi inspirada pela potente procura interna que a empresa desfruta na China. A variedade dos seus produtos, que inclui veículos totalmente elétricos e híbridos, aumenta o apelo da empresa.
O segmento híbrido é um pouco menos suscetível à recente tendência global de descida dos veículos elétricos, o que pode ter favorecido a BYD, uma vez que alavancou o seu apelo a uma base de consumidores mais ampla para volumes de vendas mais elevados.
O sucesso da BYD também é bem pelas suas vantagens de dispêndio através da integração vertical. Isto permite à empresa fabricar internamente uma grande percentagem dos seus componentes, poupando custos de produção e aumentando a sua competitividade em preços.
Ou por outra, o governo chinês apoia a BYD fornecendo incentivos para veículos eléctricos e híbridos na China. Isto impulsionou as vendas internas, ao mesmo tempo que isolou a empresa chinesa de pressões internacionais, porquê as recentes tarifas europeias sobre veículos elétricos chineses.
Espera-se que as novas tarifas da UE sobre VEs chineses, aumentadas para 45,3%, desafiem ambas as empresas. As tarifas extras variam de 7,8% para a Tesla a 35,3% para a SAIC Motors, o que constituirá uma taxa de importação padrão de 10% sobre veículos elétricos.
As tarifas impostas foram reduzidas em relação a uma proposta anterior, mas ambas as empresas têm trabalhado no aumento da produção na Europa para contornar estas tarifas.
No início de outubro, a Tesla recebeu autorização para duplicar a capacidade da sua fábrica em Berlim. Por outro lado, a BYD anunciou planos de furar uma loja na Hungria no ano pretérito. Em julho, a montadora chinesa revelou planos de investir US$ 1 bilhão em uma fábrica na Turquia, que tem união aduaneira com a UE.
As vendas de EV fabricados na China pela Tesla sofreram em outubro
No terceiro trimestre de 2024, a BYD superou a Tesla pela primeira vez em receita, apesar da Tesla ter superado as vendas de veículos elétricos no último trimestre. Outubro, primeiro mês do último trimestre do ano, também não foi tão bom para a empresa sediada nos Estados Unidos.
A Tesla vendeu pouco mais de 68.000 veículos elétricos fabricados na China em outubro, marcando uma queda de 5,3% em relação ao ano anterior, com uma queda significativa de 22,7% nas entregas em relação ao mês anterior. Enquanto isso, a BYD registrou vendas mensais recordes de 500.526 unidades, um aumento de 66,2% em relação ao ano anterior.
O declínio nas vendas da Tesla ocorre num contexto de crescente concorrência no mercado chinês de veículos elétricos, mormente de fabricantes locais porquê a BYD, que estão a expandir rapidamente as suas ofertas.
Numa tentativa de atrair mais compradores, a Tesla estendido seu esquema de financiamento a juros zero para determinados veículos Padrão 3 e Padrão Y na China até o final de novembro. O esquema foi originalmente introduzido em julho.
Isso será suficiente para dar à Tesla essa vantagem contra a BYD em seu próprio território? Os analistas estão em incerteza. Mas ei, são negócios, coisas estranhas aconteceram.
